2026年4月12日上午 8 点 07 分，执行阿尔忒弥斯2号任务的猎户座载人飞船成功在太平洋溅落，4 名宇航员全部平安返回地球，标志着美国重返月球计划迈出重要一步。这次任务整体看起来非常顺利，虽然没有在 2 月份的首个发射窗口发射，还推回了 VAB 一次，但随后还是在 4 月初的发射窗口中成功起飞，并且创造了人类距离地球最远的新纪录，到达了距离地球 406,771 公里的位置，这打破了 1970 年阿波罗 13 号保持的 400,171 公里的纪录。

其实所谓的中美登月竞赛，总体感觉是美国那边单方面在炒作，它们真就是把这件事看得非常重。而中国这边一直按部就班的一步步前进，从官方到民间都非常淡定。这次的阿尔忒弥斯2号任务，在观网上几乎是毫无热度。这其实体现了中国人对待探月工程的务实态度，我们看重的从来不是谁先谁后，重要的是做好自己的事。

登月这件事，美国人早在1969年就成功了，但在之后并没有进行后续的月球开发计划，阿波罗计划只是一次“到此一游”式的烧钱炫技之旅，。

如今中美两国的登月计划，目的都是要在月球建立永久性的人类基地，利用月球资源建设地月经济圈，并作为后续火星计划和开发小行星带的前哨站。

这是迈向星辰大海的第一步。

和阿波罗计划不同，这一次中美两国把登月的首选目的地均选在了月球南极，这主要是因为在月球南极的永久阴影区中可能存在水冰，这对于建立永久性的月球基地来说是非常重要的资源。由于月球的自转轴和黄道平面的倾角仅 1.5°，这意味着在南极附近的陨石坑边缘部分几乎终年处于阳光之下，而陨石坑的底部则始终处于黑暗之中，如果在南极陨石坑边缘位置建基地，既便于人类在阳光下展开活动，也可以就近获取水冰资源。

美国在 2017 年正式启动了阿尔忒弥斯计划，当时处于特朗普的第一任任期，该计划十分庞大，由 NASA 主导，并牵涉了多个国家和组织，包括欧空局、日本的 JXAX 等。计划的目标是在月球上建立永久性基地，以方便人类未来前往火星。

阿尔忒弥斯计划中，主要航天基础设施包括了太空发射系统（SLS）、猎户座飞船（Orion）、载人着陆系统（HLS）以及月球门户空间站（Gateway）等，除此之外，NASA 还规划了其他的若干支持计划，比如商业月球有效载荷服务（CLPS）、探索地面系统（EGS）以及月面上的阿尔忒弥斯大本营、宇航服及月球车等。

计划启动后，期间已经经过多次修改和变更，目前月球门户空间站（Gateway）已经被砍掉了，美国人最终选择的方案是：由太空发射系统（SLS）搭载猎户座载人飞船，发射到环月轨道，与先期抵达的载人着陆系统（HLS）对接。由2 名宇航员换乘HLS，登陆月球南极，驻留约 6.5 天。完成任务后，从月面起飞返回轨道，与猎户座汇合并乘坐猎户座返回地球。

载人着陆系统（HLS）的主合同，在2021 年 4 月，给了SpaceX（星舰HLS）。2023 年 5 月，NASA 为引入竞争、降低风险，授予蓝色起源价值 34 亿美元 合同，开发蓝月亮 MK2（Blue Moon Mark 2）着陆器做为备份。

太空发射系统（SLS）和猎户座载人飞船虽然经过多次延后，但阿尔忒弥斯 2 号的成功，代表着 SLS + 猎户座已完成了 “载人绕月” 的阶段性验证，下一步就看SpaceX的星舰HLS的进度了。

星舰（Starship）系统的技术极其复杂，因为星舰 HLS（登月着陆器）体积庞大（整船 52 米高），单靠一次发射，带的燃料不够飞到月球并着陆、再返回月球轨道。必须依赖 “多次发射 + 在轨低温燃料转移” 才能完成登月。

具体操作是：先发射1艘专用星舰（无热盾、无襟翼，长期留轨） 进入近地轨道，它的功能是充当临时燃料库，在太空汇集储存燃料。密集发射 “加油机”（5–6 次或更多，并且需要在几周内快速连续发射以抑制超低温燃料蒸发），入轨后与燃料库星舰对接并转移液氧+甲烷。最后星舰 HLS 轻载发射（只带入轨燃料）入轨后与燃料库星舰对接，一次性加满 ≈1,000 吨燃料后飞向月球。

说实话，我个人第一次看到这个方案后，头皮都发麻，这是哪个大聪明想出来的点子，太复杂了点了吧，系统冗余度极低。

相比之下，蓝色起源的 “蓝月亮 MK2”（Blue Moon MK2）方案，是一个比 SpaceX 星舰 HLS更传统、更简单、更稳健的路线。虽然运力相较星舰较小，但仅需 2–3 次发射：1 次发射空载的蓝月着陆器，再加上1–2 次发射专用燃料舱即可（在环月轨道加注）。

但美国人还真就这么选了，把赌注全部投在了星舰上（由于蓝月亮方案之前是和门户空间站绑定的，在门户空间站被砍后，还得大幅度修改，进度更慢了）。

目前SpaceX 已完成 11 次星舰的综合飞行测试（IFT-1 至 IFT-11），

V3 版本（量产型）正在进行地面测试，计划在2026 年 5 月 1–15 日进行IFT-12的首飞。

2026年下半年（6–12 月）o  IFT-13～IFT-16：V3 连续试飞，验证 快速复用（24–48 小时周转）。 首次星舰 - 星舰在轨加油演示（2026 年 6 月目标），  发射 1 艘油库星舰 + 1–2 艘加油机，验证自主对接、低温液氧甲烷转移、微重力气液分离

2027 年：HLS 登月版星舰地面测试（Artemis 前置任务）： 2027 年上半年：多次在轨加油全流程验证（5–8 次发射组网），星舰与猎户座飞船 近地轨道对接测试（Artemis 3 任务内容）2027 年 6 月无人登月演示（HLS 无人版）从近地轨道加油 → 奔月 → 月球南极软着陆 → 月面停留 → 上升返回环月轨道

2027 年底：认证星舰 HLS 具备载人登月资格

      后面决定整个计划会不会延期核心风险节点有：2026年内必须实现：V3版本首飞成功+在轨加注演示成功;2027年内必须实现：无人登月演示成功;2027–2028 必须实现：验证一周内多次星舰发射加注的能力.

怎么说呢，硬仗还都在后面呢。

以一个纯粹的外行人眼光来看，美国人选定的这个技术路线，个人感觉是非常拧巴的。真要是把宝都押在星舰上，为什么还搞了SLS这种贵物出来，直接用星舰带着猎户座飞得了（从纯运力看：星舰轻松装下猎户座，并直接送入奔月轨道，甚至无需在轨加注）。或者要保守，就保守到底，SLS+蓝月亮的方案其实技术上更简单直接一些。

 相比之下，中国的方案就务实且简单的多：两发长十+梦舟载人飞船、揽月月面着陆器，飞船与着陆器在月球轨道汇合并对接，航天员转入着陆器登月，月面作业后上升器起飞与飞船对接，乘飞船返回地球。

其中长征十号和梦舟载人飞船计划于2027年试飞（验证：地月转移、环月飞行、返回再入），揽月月面着陆器也计划于2028年进行无人登月验证（月面软着陆、月面起飞、上升对接）。

在2029—2030 年进行2~3 次无人飞行验证后，在2030 年前实现首次载人登月。

如果说美国人的方案押注在星舰上，我们的计划的核心就在于长征十号了，让我们期待明年的长征十号（登月基本型）能首飞成功吧。

除了长十、梦舟、揽月，2026 年下半年还有重要的嫦娥七号任务，由月球南极 “四器一星” 组合，通过飞跃器深入永久阴影坑原位探测水冰；利用路标图像导航技术实现亚百米级定点着陆，为后续的月球科研站选址。

2028 年的嫦娥八号任务将与嫦娥七号协同，验证月面原位资源开发、3D 打印建筑构件等技术，验证国际月球科研站建设的前端技术。

鹊桥二号中继星（2024 年发射）已就位，可以为嫦娥七号、八号和后续的载人登月工程提供全时段、高速率地月通信中继，解决月球南极与背面信号遮挡问题。

美国人的计划是2028年，我们是2030年，不知道美国人急个啥子，咱们又没跟它抢。

本来准备了不少图片，但电脑发贴图片大小还有限制，明天还得早起跑步，就懒得弄了，大家凑合看吧。

最后弄个投票玩玩。