作者 | 赵栀

编辑 | 趣解商业资讯组

网约车司机成就了广汽埃安，但如今，他们也在重新审视这个品牌。

7月18日，广汽埃安发布关于部分搭载177Ah电池车辆质保服务升级的公告。

公告中，广汽埃安表示，就部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AIONS车辆出现电池故障的问题，向大家道歉。

为补偿用户，广汽埃安采取三大措施：一，将使用该款电池的车辆的电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里；二，加强电池大数据监测，对于发现异常的用户，提供免费检测以及免费维修或免费更换电池包服务；三是因电池维修或更换电池包导致车辆营运受影响的，根据国家相关法规，为维修时间超过5天的车主发放补贴。

图片来源：埃安公众号

广汽埃安致歉的背后，是数月来第三方投诉平台上持续积累的电池故障反馈。

近期在车质网、黑猫投诉等平台上，有大量广汽埃安车主，称存在电池鼓包、电芯炸裂、漏液、绝缘故障等问题，导致车辆运行故障，甚至出现行驶过程中“趴窝”。涉及的车型主要是埃安S系列，搭载的是中创新航177Ah磷酸铁锂电池，问题主要发生在行驶里程15万-30万公里的营运车辆上。

7月4日，一用户投诉，其购买的埃安S魅580，车辆出现严重续航衰减，进店检测电池后工作人员仅口头说车辆无故障，拒绝提供电池SOH健康度，拒绝提供电芯压差检测报告。

6月28日，另一位车主表示，其于2024年12月购买了一辆埃安YPLUS用于跑网约车，已安全行驶了十五万一千多公里，刚刚超质保一千多公里车子就坏了，4S店回复说电驱系统坏了需要自费更换。

7月1日，该车主补充投诉称，4S店说还是需要自费维修，维持原来的处理方案。厂家和4S店互相踢皮球，“4S店说厂家不同意，厂家又说4S店不同意，就是这样对待信任你们的消费者的吗？真是寒了消费者的心”。

图片来源：黑猫投诉截图

对于搭载了177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题，中创新航同样发布了公告，其表示，公司已第一时间通过广汽埃安4S店启动了相关维保工作，使用中创新航电池的车主，如果遇到电池系统故障，可直接到中创新航服务网点享受免费检测，并根据检测结果按标准享受免费电池系统维修及维保专属服务。

值得一提的是，除了埃安S，埃安V、埃安Y也有车型搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池。但此次，埃安V、埃安Y等同样搭载该电池的车型未被广汽埃安的延保覆盖。

电池风波事件反映广汽埃安电池供应链管控存在漏洞，场景化测试、风险预警、问题追溯流程建设不足，额外售后成本或将加剧广汽集团盈利压力。

广汽埃安曾是新能源汽车赛道最耀眼的黑马之一。2023年，广汽埃安全年销量达到48万辆，同比增长77%，稳居新势力销量榜首。同时据乘联会数据，2023年全国出租/网约车市场新车共约85万辆，其中广汽埃安旗下车型贡献了约22万辆，不仅占据了当年网约车新增总量的约25%，更占到了埃安自身全年总销量的45%左右。埃安因此被称为“网约车之王”。

但是，广汽埃安在站上巅峰之后便急转直下——2024年销量降至37.5万辆，同比下滑21.9%；2025年进一步滑落至29.01万辆，连续两年跌幅超过20%。

2026年上半年，广汽埃安销量回暖，广汽集团上半年产销快报显示，广汽埃安（包含埃安和昊铂品牌）上半年累计销量为18.16万辆，同比大涨67.08%。

图片来源：广汽集团2026年上半年产销快报

不过，上半年的销量增长并未转化为相应的利润表现。广汽集团预计，公司上半年归母净利润亏损40.6亿元至45.7亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损48亿元至56亿元，上年同期，公司归母净利润为亏损25.38亿元，扣非净利润为亏损29.45亿元。今年上半年，归母净利润亏损同比扩大59.95%至80.05%，扣非净利润亏损同比扩大62.97%至90.14%。

从季度数据来看，广汽集团一季度归母净利润为亏损6.56亿元。据此推算，二季度亏损区间约为34.04亿元至39.14亿元，亏损环比显著扩大。

对于2026年上半年亏损扩大，广汽集团表示其中一个重要原因是自主品牌持续加大销售投入，叠加产品销售结构变动和上游原材料成本上涨，导致自主品牌利润同比下滑。

事实上，自主品牌的盈利困境在2025年已现端倪。2025年，广汽集团乘用车产品毛利率同比下滑9.61%至-7.43%。集团整体毛利率较上年同期减少6.65%至-2.8%。广汽集团表示，主要是受汽车行业竞争激烈、产业生态快速重构等因素影响，自主品牌整车厂毛利减少等综合所致。

图片来源：2025年报截图

毛利率为负，表明自主品牌业务已处于经营亏损状态，其业绩表现将对集团整体业绩构成压力。

2025年，广汽集团由盈转亏。全年营收965.42亿元，同比下降10.43%；归母净亏损87.84亿元；经营活动产生的现金流量净额由上年的净流入82.99亿元转为净流出161.99亿元，同比减少净流入244.98亿元。

广汽集团的情况并非个例。2025年，中国新能源汽车渗透率达到47.9%，但行业利润率仅为4.1%，较2024年的4.3%进一步走低，且低于下游工业企业5.9%的平均利润率。

2025年广汽集团由盈转亏、2026年上半年亏损持续，表明价格竞争对整车企业利润的压缩仍在延续。

对盈利持续承压的广汽集团而言，埃安电池质量相关舆情持续发酵，或将进一步放大经营层面的不确定性。现阶段推出的电池延保举措能否妥善满足车主诉求仍存在变数。倘若后续事态进一步发酵，触发官方召回、批量法律纠纷等情形，企业将产生额外支出，短期盈利水平或将承受更大冲击，本就偏弱的利润端或将迎来新一轮压力。